Удлинение прицепа своими руками

Как удлинить легковой прицеп своими руками?

Стоит ли переделывать прицеп

Если в пределах досягаемости есть официальный сервис, где занимаются модернизацией транспортных средств с выдачей официальных сертификатов, которые не вызывают вопросов у представителей органов, то да. Если переделка будет проводиться «на коленке» в гараже, то нет. Или, как минимум, заведите знакомства в местном МРЭО либо точно выясните официальным порядком, как и можно ли будет оформить задуманные изменения.

Чего точно не стоит делать, так это проводить переделку прицепа и потом надеяться, что ее не заметят. Кстати, у слова «стоит» есть еще одно значение, а именно – стоимость! Чтобы купить обычный легковой прицеп, модернизировать его, зарегистрировать, ремонтировать недоделки и платить штрафы каждый раз, когда поймают, нужны деньги, и не маленькие. Да и сделать подобный «рестайлинг» за день и даже неделю не получится. Так может лучше сразу приобрести специализированную модель, заплатив больше сначала, но избавив себя от лишних вложений и невроза в будущем?



Если нужно транспортировать длинномерный груз (трубы, доски и прочее) или лодку с более габаритным корпусом, водители задумываются о том, как удлинить дышло на прицепе.

Российские водители давно уже оценили, насколько удобно иметь прицепы для легковых автомобилей: в любой момент возможности по перевозкам можно увеличить в несколько раз и транспортировать самые разнообразные грузы на любые расстояния в удобное для себя время. Однако иногда возникают ситуации, когда появляется необходимость прицепную технику несколько модернизировать.

Самый простой вариант – это поручить все проблемы специалистам, отдать буксируемое транспортное средство в мастерскую автосервиса. Но можно немного подумать и найти способ, как удлинить дышло легкового прицепа своими руками, не затрачивая при этом ни лишних финансовых средств, ни лишнего времени.

Можно найти множество вариантов, как именно произвести эту работ, важно сразу для себя выбрать, какой должна быть конструкция в итоге.

  • Будет это раскладное дышло или цельное. Не всегда удобно управлять длинным прицепом, кому-то больше подойдет такая конструкция, которую можно то наращивать, то складывать. Конечно, надо понимать, что грамотно сделать раскладной элемент сложнее, надо решать больше технических вопросов, связанных с механизмом складывания, надежностью креплений.
  • Каким образом дышло будет присоединяться к раме прицепа: сваркой или крепежом на болтах.
  • Новое дышло может быть цельной конструкцией, при этом старое демонтируется полностью. А можно к старой конструкции приварить дополнительный фрагмент из металлического профиля, желательно идентичного по ширине и толщине.
  • Материал для удлинения конструкции должен обладать достаточной прочностью и выдерживать большие нагрузки. Как правило, для удлинения дышла легкового прицепа выбирают металлический швеллер, уголок или трубы квадратного сечения толщиной не менее 3 мм.

Специалисты не советуют использовать для наращивания элементов металлические плоские детали, так как они не обладают достаточной прочностью и могут не выдержать нагрузки, лучше все-таки приобрести для этого швеллер или уголок.

Можно использовать металлическую полосу, которая перекроет прорезанные во флянце дышла отверстия. Чтобы усилить конструкцию необходимо с двух сторон перпендикулярно флянцу приварить уголок. Вместе со сваркой или крепежом с помощью болтов, сверлением отверстий, обработкой их антикоррозийными составами работа по изготовлению удлиняющей конструкции займет несколько часов.

Кроме металлического швеллера понадобятся болты и гайки, уплотняющие материалы, такие инструменты, как дрель, сварочный аппарат, болгарка, разводные ключи.

Если вам нужна более подробная консультация, как удлинить дышло на легковом прицепе, обращайтесь к сотрудникам компаний, специализирующихся на продажах прицепных транспортных средств. Здесь вам помогут!



Виды прицепов для перевозки длинномеров

Прицепы для транспортировки длинных грузов различают:

    По количеству осей:

      Одноосные образцы. При транспортировке длинномеров посредством одноосного прицепа у владельцев часто возникают сложности с размещением центра тяжести.


Перевозка длиномерного груза на одноосном прицепе

Двухосные. Приоритетнее, конечно, двухосники. Они более устойчивы и могут иметь грузоподъемность даже в два раза больше, чем у одноосных аналогов.

С удлинителем дышла или без. В основе удлинителя дышла лежит металлический профиль с квадратным сечением. Существует два типа дышла: треугольное и прямое. Удлинять можно и то, и другое, но А-образное дышло в этом плане выигрывает. Это обуславливается тем, что нагрузка на узлы соединения за его счет геометрии значительно ниже, а сама конструкция грузоподъемнее.


Прицеп Heavy Duty 500 ATV LAKER с треугольным дышлом

  • С откидными бортами, съемными или нет. Часто производители оборудуют выпускаемую продукцию передним и задним откидными бортами, увеличивающими тем самым длину пола прицепного агрегата. Нередко встречаются и трансформируемые в платформу прицепы со съемными бортами. Площадь пола меньше, чем с откидными, но подходит для заявленных целей. А не снабженные ни одной из функций устройства непригодны для транспортировки длинных грузов.
  • Помимо бортовых, платформенных прицепов на рынке можно найти рамные. Они плохо защищают при перемещении груз от грязи, но тоже пригодятся для этой цели.
  • Прицепная техника разнится между собой и габаритами. Бывает, что в некоторых случаях достаточно стандартного прицепа с откидными бортами. Но сегодняшний производитель предлагает богатый модельный ряд с увеличенными габаритами.
  • Стоит отметить, что разница присутствует и в комплектации. Некоторые образцы оборудуются прямо с завода дополнительной оптикой, удлинителем дышла, опорным колесом, стояночным тормозом (хотя он обязателен для длинномеров), такелажными петлями для крепления грузов.

  • Как удлинить дышло легкового прицепа

    Удлинить дышло легкового прицепа своими руками можно тремя способами:

    1. Покупка заводского удлинителя.
    2. Покупка нового удлинённого V-образного дышла.
    3. Удлинение имеющегося дышла путем наваривания профильной трубы.

    Пожалуй, оптимальным вариантом удлинения дышла легкового прицепа будет именно покупка заводского удлинителя. Его стоимость не столь критична, но времени он позволяет сэкономить массу. При необходимости удлинитель можно снять и вернуть длину дышла к заводскому значению.

    Наваривание профильной трубы требует наличия необходимых навыков и сварочного аппарата. Работа должна быть выполнена идеально – отклонение приваренной части всего на несколько градусов по отношению к заводскому дышлу может вылиться в серьёзные трудности при эксплуатации.

    Приобретение нового удлиненного V-образного дышла – это дорого и не всегда рационально. Человек, задающий вопрос «как можно удлинить дышло на легковом прицепе своими руками» не всегда располагает лишними деньгами на столь затратную покупку.

    Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

    Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

    Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

    1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
    2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
    3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
    4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
    5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
    6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
    7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
    8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
    9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
    10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
    11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

    Как заправлять машину на заправке — пошаговая инструкция

    Ось прицепа

    Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

    Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

    Переделка прицепа для легкового автомобиля своими руками: возможные варианты

    Рубрика: Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC.

    Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа.

    Это оптимальный вариант, на мой взгляд.Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей.

    Что в прицепе можно переделывать без справок и разрешений

    Любой рукастый мужик сам или с помощью соседа (брата, свата, друга) способен сделать что угодно из чего угодно. Поэтому нужно понимать, что вопрос ставится несколько иначе – не возникнет ли проблем из-за переделки прицепа с представителями дорожной полиции?

    По этому поводу в ПДД сказано достаточно прозрачно – допускается любое изменение, которое не затрагивает основную конструкцию и не влияет на изначальные характеристики. Поэтому, вполне спокойно можно приступать к таким переделкам, как:

    • Покрытие элементов прицепа антикорозийным и антигравийным покрытием и окраска кузова (можно и в другой цвет, если базовый не указан в ПТС)
    • Незначительное наращивание борта, устройство каркаса для тента либо установка плексигласовой крышки, дополнительная внутренняя обшивка дна и бортов
    • Замена дисков, резины, крыльев, борта или тента на новые, в том числе немного отличающиеся от заводских
    • Установка крепления для запаски, инструментального ящика, рукомойника и так далее
    • Замена светотехники (если не меняется базовая схема, а только качество и вид)

    Можно поменять форму бортов, но так, чтобы не выйти за базовые параметры. А вот более кардинальные переделки это уже другая история.

    Рама прицепа

    Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

    После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

    ФОРУМ ПТИА-АВТО

    Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Наша команда

    Удлинение прицепа

    Удлинение прицепа

    Сообщение Алексей М. » 27 дек 2016, 15:40

    Считаем данный вид переоборудования технически допустимым. Порядок оформления стандартный http://ptia-avto.ru/texnicheskaya-ekspertiza/
    Дополнительная информация, необходимая для оформления технической экспертизы конструкции транспортного средства, при удлинении колесной базы и/или заднего свеса, находящегося в эксплуатации:
    1) Исходная колесная база и планируемая колесная база прицепа (расстояние от центра шкворня до середины ближайшей к нему оси).
    2) Увеличение заднего свеса, на . мм.
    3) Какими крепежными элементами, (тип, диаметр, количество) закреплен удлинитель базы.
    4) Какими крепежными элементами (тип, диаметр, количество) закреплен удлинитель заднего свеса.
    5) Исполнение загрузочного пространства после переоборудования.
    6) Габаритные размеры устанавливаемого кузова или общие габаритные размеры транспортного средства после переоборудования.
    При удлинении с соблюдением технологий или рекомендаций заводов-изготовителей, а также размеров, предусмотренных соответствующими Одобрениями типа транспортного средства (соответственно на каждую марку прицепа отдельно) не требуется дополнительный расчет прочности несущей системы.

    Производителям работ при удлинении колесной базы и заднего свеса необходимо учесть, что:
    1. Запрещено изменение распределения нагрузки и увеличение нагрузки на оси сверх разрешенных нормативными документами и производителем транспортного средства.
    2. При удлинении колесной базы, удлиняющие лонжероны должны иметь момент сопротивления сечения не ниже величины для лонжеронов базовой серийной рамы, с ближайшей колесной базой.
    3. При удлинении места соединений основных лонжеронов с удлиняющими лонжеронами, должны быть усилены укрепляющими профилями. Профиля должны иметь характеристики аналогичные стали, использованной для базовой рамы. Размещать укрепляющие профиля необходимо только к вертикальным стенкам лонжерона, при помощи точечной сварки, сварочных швов, заклепок и болтов. Число, расположение заклепок и болтов, а также длина сварных швов и сечение, должны быть достаточными для передачи изгибающего момента. Все устанавливаемые детали рамы обязательно должны быть защищены от коррозии.

    При переоборудовании должны выполняться требования Приложения № 9 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
    Габаритная ширина не должна превышать 2550 (2600 для изотермических фургонов и рефрижераторов) мм, а высота 4000 мм.
    Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН № 48.

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение yu_piton » 20 мар 2017, 09:33

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение Алексей М. » 20 мар 2017, 10:30

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение yu_piton » 20 мар 2017, 10:51

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение Алексей М. » 20 мар 2017, 11:01

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение yu_piton » 20 мар 2017, 11:23

    а если не “просто так”?
    кунг, о котором я говорю, уже имеет свою раму с местами крепления для рессор, изготовление из него прицепа – это просто прикрепление рессор (они есть у меня от УАЗ-карго) и приварка дышла, в связи с возросшей массой, придется еще и прикрутить инерциальную систему торможения.
    если же это малореально, то повторю еще раз вопрос – увеличение габаритных размеров площадки прицепа без увеличения максимальной массы допускается осуществить моими силами.

    и, кстати, прицеп мой УАЗ-8109 имеет разрешенную максималку в 850 кг и не имеет никакой системы тормозов с завода, где-то вкралась ошибка или как это понимать?

    Re: Удлинение прицепа

    Сообщение Алексей М. » 20 мар 2017, 12:36

    По факту у вас получается сборка нового транспортного средства из существующих запчастей, т.е. вам необходимо получать СБКТС.
    http://forum.ptia-avto.ru/viewtopic.php?f=13&t=55
    http://forum.ptia-avto.ru/viewtopic.php?f=6&t=94
    Увеличение габаритных размеров прицепа допускается, если снаряженная масса после переоборудования не превысит максимальную, что в конкретно вашем случае не выполняется.
    По поводу массы УАЗ-8109 – может с данным вопросом обратиться к заводу-изготовителю.
    ОБОЗНАЧЕНИЕ
    Заводское – УАЗ-8109 (Ульяновский Автомобильный Завод модель 8109)
    Тип – 1-П-0,5М (1-осный Прицеп грузоподъёмностью 0,5 т Модернизированный)

    НАЗНАЧЕНИЕ
    Одноосный прицеп УАЗ-8109 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем дорогам и местности.

    РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
    Прицеп УАЗ-8109 создан на базе одноосного прицепа ГАЗ-704. Модификации прицепа УАЗ-8109 производятся в ОАО “Ишимский машиностроительный завод” с 1986г.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
    Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. Лонжероны в передней части рамы сходятся, образуя дышло прицепа, которое заканчивается сцепной петлей. На дышле прицепа закреплена страховочная цепь. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. В передней части к дышлу и в задней части к раме шарнирно крепятся опорные стойки, которые при движении прицепа переводятся в походное положение.
    Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор и Двух телескопических амортизаторов.
    Ось – балка трубчатого сечения с приваренными цапфами.
    Колёса дисковые, обозначение обода 152—381 (6—15). Шины пневматические 215—380 (8,40—15) моделей Я-245 и Я-192. Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/кв.см.
    Колёса, ступицы и подвеска унифицированы с колесами, подвеской и ступицами автомобиля УАЗ-469.
    Рабочая и стояночная тормозные системы на прицепе отсутствуют.
    В комплект прицепа придаются два упора (башмака) для подкладывания под колеса прицепа на стоянке.
    Платформа металлическая съёмная, задний борт откидной. Прицеп оборудован съёмным тентом. В передней части платформы установлен ящик для укладки тента.
    Электрооборудование – однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 2 фонаря задних ФП132 или ФП133-Б; 1 фонарь освещения номерного знака ФП131 или
    ФП134-Б; 1 розетка штепсельная ПС300А-100; 1 вилка штепсельная ПС300А-150; 1 розетка штепсельная ПС400; 1 фонарь подкузовной ФП103.

    МОДИФИКАЦИИ
    шасси прицепа УАЗ-8109 – гзоподъемность 600 кг, производится в ОАО “Ишимский машиностроительный завод”
    модель 810914 – прицеп производства ОАО “Ишимский машиностроительный завод”

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Полезная нагрузка, кг: 500
    Масса снаряженного прицепа, кг: 350
    Полная масса прицепа, кг: 850
    Допустимая скорость движения, км/ч: 75
    Число осей/колес: 1/2
    Габаритные размеры в мм:
    – длина: 2785
    – ширина: 1720
    – высота (без нагрузки) при горизонтальном положении рамы: 1190
    Колея колёс, мм: 1440
    Дорожный просвет под нагрузкой, мм: 290
    Внутренние размеры платформы, мм:
    – длина: 1660
    – ширина: 1070
    – высота борта: 450
    Объём кузова, куб.м: 0,8
    Площадь платформы, кв.м.: 1,8
    Погрузочная высота, мм: 740
    Основные тягачи прицепа: автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б

    Удлинитель дышла прицепа: выбираем самую надежную конструкцию

    Всем доброго времени суток! Для многих автомобилистов прицеп стал незаменимым средством для перевозки стройматериалов, урожая с дачи, мебели и прочих объектов. Но не всегда стандартных размеров этот прицепного ТС хватает для транспортировки тех или иных элементов. Потому удлинитель дышла прицепа становится выходом из сложившейся ситуации.

    Дышло широко применяется для перевозки длинномерного груза, если его длина превышает 5-6 метров. Обычные прицепы дают возможность транспортировать те же доски, если их протяженность не выходит за рамки 5-6 метров.

    Для более длинного груза потребуется задействовать удлинитель, чтобы не нарушить правила дорожного движения, а также обеспечить сохранность самого груза.

    О длинномерах простыми словами

    Длинномеры – это грузы, габариты которых превосходят по длине габариты транспортного средства. В том числе это грузы, выступающие за пределы платформы более чем на 0,5 метра. Сюда относят профилированные листы: пластиковые, металлические, полимерные, или пиломатериалы. Рельсы, столбы, рулонные материалы, детали больших машин. Некоторые виды металлопроката, опоры линий связи, железобетонные плиты или составные элементы трубопроводов. Транспортировка подобного вида материалов производится при различных видах строительных, монтажных работ или прокладывания электролинии, например. Она требует большого пространства для размещения, поэтому стандартная прицепная техника навряд ли подойдет. А также длинномерами называется транспорт, предназначенный для транспортировки подобного вида грузов.

    Как самому сделать прицеп для легкового автомобиля

    Из-за невозможности их транспортировки в багажнике, возникает необходимость в покупке прицепа. Тем не менее, длительный поиск нужной модели и лишние траты далеко не всегда оправданы, ведь можно сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Естественно, это займет определенное количество времени, но вы сможете значительно сэкономить.

    Для создания универсального прицепа вам потребуются следующие детали:

    • Связующие элементы бортов (можно взять от трактора)
    • Стальная труба для рамы
    • Четыре доски из вагонки для бортов
    • Поперечина и тяга
    • Два колеса
    • Амортизатор
    • Страховочная цепь
    • Небольшие детали для укрепления конструкции

    Большинство деталей можно найти практически за копейки, что позволит вам сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками и без каких-либо финансовых растрат.

    Виды прицепов для перевозки длинномеров

    Прицепы для транспортировки длинных грузов различают:

    1. По количеству осей:
      • Одноосные образцы. При транспортировке длинномеров посредством одноосного прицепа у владельцев часто возникают сложности с размещением центра тяжести.


    Перевозка длиномерного груза на одноосном прицепе

    Двухосные. Приоритетнее, конечно, двухосники. Они более устойчивы и могут иметь грузоподъемность даже в два раза больше, чем у одноосных аналогов.

    С удлинителем дышла или без. В основе удлинителя дышла лежит металлический профиль с квадратным сечением. Существует два типа дышла: треугольное и прямое. Удлинять можно и то, и другое, но А-образное дышло в этом плане выигрывает. Это обуславливается тем, что нагрузка на узлы соединения за его счет геометрии значительно ниже, а сама конструкция грузоподъемнее.


    Прицеп Heavy Duty 500 ATV LAKER с треугольным дышлом

  • С откидными бортами, съемными или нет. Часто производители оборудуют выпускаемую продукцию передним и задним откидными бортами, увеличивающими тем самым длину пола прицепного агрегата. Нередко встречаются и трансформируемые в платформу прицепы со съемными бортами. Площадь пола меньше, чем с откидными, но подходит для заявленных целей. А не снабженные ни одной из функций устройства непригодны для транспортировки длинных грузов.
  • Помимо бортовых, платформенных прицепов на рынке можно найти рамные. Они плохо защищают при перемещении груз от грязи, но тоже пригодятся для этой цели.
  • Прицепная техника разнится между собой и габаритами. Бывает, что в некоторых случаях достаточно стандартного прицепа с откидными бортами. Но сегодняшний производитель предлагает богатый модельный ряд с увеличенными габаритами.
  • Стоит отметить, что разница присутствует и в комплектации. Некоторые образцы оборудуются прямо с завода дополнительной оптикой, удлинителем дышла, опорным колесом, стояночным тормозом (хотя он обязателен для длинномеров), такелажными петлями для крепления грузов.
  • Разновидности

    Для начала посмотрите на комплектацию приобретенного вами прицепа. Есть примеры, когда удлинитель идет в комплекте с ТС.

    Наглядным примером выступает компания Курганские прицепы, у которых наличие удлинителя является стандартом при комплектации их продукции.

    В удлинителе могут нуждаться владельцы различных автоприцепов, включая:

    • ССТ;
    • САЗ;
    • Вектор Лав;
    • Батыр;
    • Трейлер;
    • МЗСА;
    • КМЗ 8136;
    • Крепыш и пр.

    Про многие из этих брендов на нашем сайте есть отдельные материалы. Просто зайдите в раздел с легковыми прицепами, либо воспользуйтесь удобным полем для поиска информации.

    Думаю, каждому из вас понятно, зачем такие вспомогательные элементы могут потребоваться автомобилисту.

    Потому наша основная задача теперь заключается в том, чтобы выбрать подходящий вариант, разобравшись в разновидностях и некоторых нюансах.

    Фактически удлинители отличаются по своему назначению и особенностям изготовления. Не забываем про габаритные характеристики и используемые материалы.

    Классификация по изготовлению

    По сути, у автомобилиста есть два основных варианта. Это купить конструкцию, дополняющую основной прицеп, либо же собрать ее своими руками.

    Сразу скажу, что второй вариант не лучшая идея. Да, конструктивно это может быть обычная труба с несколькими отверстиями. Но и здесь есть свои нюансы, особенности изготовления, доступные для реализации лишь в условиях профильного производства.

    Если вы хотите, чтобы ваш легковой прицеп одинаково безопасно и надежно эксплуатировался с удлинителем и без него, отдавайте предпочтение заводским изделиям. К тому же, многие производители предлагают в качестве запасных частей требуемые конструкции, а некоторые, как Курганские прицепы, штатно комплектуют ими свои модели автоприцепов. Получается, что ничего искать, пилить и высверливать не придется. Достаточно лишь приобрести готовое изделие, и по инструкции производителя установить на ТС.

    Да, некоторые успешно собирают удлинители своими руками для собственного легкового автоприцепа. Но здесь потребуется выполнить расчет длины, учесть изменяющуюся нагрузку, сопоставить с грузоподъемностью и прочими характеристиками.

    Грубо говоря, приварить первую попавшуюся трубу не получится. Это может повлечь за собой серьезные последствия.

    По назначению

    По назначению подобные изделия также можно разделить на 2 подкатегории.

    Между ними выбирают довольно часто, хотя объективно только один из двух вариантов окажется наиболее правильным.

    Универсальные. Это удлинители, которые в теории подходят для большого количества разнообразных моделей автоприцепов. Универсальность имеет как свои преимущества, так и недостатки. Конфликт между параметрами девайса и самого автоприцепа могут спровоцировать внезапную поломку, нарушение целостности изделия, разрушение соединений. Многие универсальные модели выполнены не лучшим образом в плане конструкции и используемых материалов. Потому от такой идеи я бы посоветовал отказаться.

    Исключением являются лишь те ситуации, когда второй вариант приобрести попросту невозможно.

    В целом я не лучшим образом отношусь к универсальным вспомогательным элементам для легковых автоприцепов. На моем опыте встречалось множество откровенно низкосортных изделий.

    Да, в теории они подходят для большого числа прицепов. Но на практике все не так просто. Некачественный металл, не соответствующие прицепу отверстия для соединения, необходимость выполнения дополнительных отверстий в металле и пр.

    Способы удлинения прицепа

    Существует всего два способа удлинения прицепа с помощью:

    1. Переделки рамы прицепа. А именно путем удлинения лонжеронов с помощью сварочных и слесарных работ. Довольно трудоемкий и затратный процесс.


    Удлинение рамы рамы на прицепе своими руками

    Удлинителя дышла. Тут стоит выбор: приобретать заводское устройство, имеющее гарантию надежности, или изготавливать самостоятельно. Заводские экземпляры недорогие и не сложные в монтаже.


    Удлинение дышла на прицепе МЗСА

    Багажник на крышу Lux: отзывы владельцев, инструкции по выбору и установке

    Модельные. Это те конструкции, которые подходят под заводское дышло определенной конфигурации. Важно понимать, что производители автоприцепов используют буквально несколько основных вариантов дышла, которые монтируются на разные модели прицепов. Это позволяет обойтись одним шаблоном для сборки большого числа изделий. Потому для одного и того же дышла от одного производителя предлагается идентичные удлинители. Модельные выполнены в полном соответствии с габаритами и отверстиями для применения этих аксессуаров.

    Как вы понимаете, я целиком и полностью поддерживаю в этом случае модельные варианты изделий.

    Если вы придерживаетесь иного мнения, обязательно напишите об этом в комментариях и аргументируйте. Мы непременно обсудим этот вопрос и придем к определенным выводам.

    Материал изготовления, покрытие и состояние

    Удлинители для дышла, представленные в виде трубы с определенными габаритными характеристиками, обычно делают из стали.

    Модернизация прицепа для перевозки лодки. Часть I.

    Поскольку все больше и больше наших камрадов вступают в ряды мобильных водномоторников, приобретая легкие надувные лодки и прицепы для их перевозки, я решил немного рассказать о своем опыте применения и модернизации данного оборудования.

    Сначала ответ на вопрос – для чего нужно удлинять прицеп?

    Все дело в том, что для транспортировки легких лодок с надувными бортами, будь то ПВХ- шка или небольшой РИБ, оснащенных, к тому же не очень тяжелыми моторами – не нужен большой и мощный прицеп. Ведь масса подобного комплекта «лодка+мотор» запросто укладывается в 200-220 кг. Т.е. по грузоподъемности вполне подойдет и более легкий и дешевый прицеп, предназначенный для перевозки гидроциклов. Однако, при столь малом весе длина перевозимой лодки может достигать 4,5 и более метров – она может просто не уместиться на трейлере. Можно конечно максимально сдвинуть вперед носовой упор, не забывая о том, что согласно ПДД, груз не может выступать за задние габариты прицепа более 1-го метра. Однако такое положение лодки крайне неудобно в том случае, если задняя дверь автомобиля-тягача открывается не вверх, а вбок (моя ситуация) – пока прицеп с лодкой прицеплен к машине, доступ к багажнику крайне затруднен. Вот тут то и поможет небольшое удлинение дышла прицепа – 40-50 см в нашем случае играют большую роль. Так же эти лишние полметра могут здорово выручить при спуске лодки на воду в необорудованном месте, когда под колесами авто не асфальт или бетон, а топкий берег.

    Определяем профиль дышла. В моем случае – это труба прямоугольного сечения 80х40 мм с толщиной стенки 5 мм. В любом ларьке, торгующим металлопрокатом, с радостью такой кусочек отрежут. Стоимость его порядка 150 р.

    Перед тем, как начать работу по удлинению – не забудьте отрезать и вытащить из дышла провода и вилку. Провода мы потом нарастим. Резать лучше здесь.

    Теперь берем болгарку и с важным видом пилим свой прицеп. В данном случае можно было пойти двумя путями – ничего не пилить и обойтись одним швом, просто приварив кусок в начало дышла. Но тогда пришлось бы пересверливать два отверстия под крепление сцепного устройства и два отверстия под крепление подкатного колеса. Да еще и заваривать старые. Я решил, что проще распилить и вварить кусок в середину.

    Важный момент. Кривожопный прицеп нам, понятное дело, не нужен, поэтому – перед сваркой тщательно позиционируем детали.

    Прихватываем, убеждаемся что все ровно, провариваем, зачищаем. Должно получиться примерно так.

    Со вторым швом пришлось немного повозиться, ибо одному не очень удобно. Но в конце концов все готово.

    Грунтуем вварку перед покраской. Я использовал автомобильную краску с цинком в цвет прицепа и обычный автомобильный грунт. Баллончики стоят 150 и 100 р соответственно. Пока нанесенный грунт сохнет – займемся проводами. Нарезаем куски, больше длинны варки см на 10. Это нужно для последующего удобства соединения. Места скруток проводов я пропаял – если пропадет контакт из-за окисления (а вода в дышло попадает практически всегда) – придется потом все разбирать.

    Поскольку проводов разноцветных у меня не было, чтобы не запутуться при сборке, концы нарощенных проводов были помечены бумажками с цифрами и записано, какой цифре какой цвет соответствует. Собираем жгут.

    Когда грунт высох – красим основной краской. Осталось протащить жгут в дышло, повторить операцию по сращиванию проводов – и вуаля! Все готово. Вот примерно так должно получиться. Немного испачкается – и видно ничего не будет.

    Боятся снижения маневренности при такой модернизации не нужно. Радиус разворота не измениться, но зато станет гораздо легче маневрировать прицепом при езде задним ходом.

    Как модернизировать ложементы прицепа под длинную лодку – в следующей части.

    Обзор легковых прицепов для перевозки досок, бруса и других пиломатериалов

    Знак крепится к той части досок и бруса, что выступают наружу.

    ПДД регламентируют перевозку негабаритных пиломатериалов. Во-первых, груз не должен ухудшать обзор водителю. Во-вторых, устойчивость загруженного транспортного средства не должны быть нарушена. В-третьих, доски и брус не должны мешать движению, засорять окружающую среду и создавать шум. Рекомендуется загружать и разгружать легковой прицеп в мало-оживлённых местах, предварительно оградив территорию работ.

    Для большей безопасности бывалые водители перевозят такого рода грузы по трассам с небольшим потоком транспорта. Помните – от соблюдения основных правил зависит безопасность всех участников дорожного движения и сохранность груза.

    Как сделать дышло на прицеп своими руками

    Специалисты рекомендуют составить чертеж для рамы, водила и кузова. На чертеже необходимо указать параметры деталей, соединение несущих ходовых частей.

    Крепление водила с модулем производится за счет узла поворота и консоли. Другой конец водила присоединяют к раме трубой. Схема прицепа для мотоблока. Консоли и ступицы обеспечивают сцепку предыдущего элемента с мотоблоком.

    Чтобы самостоятельно изготовить простую тележку для мотоблока, потребуются следующие запчасти: колеса — их можно взять от автомобиля; колесная ось — изготавливается из стержня диаметром в 30 мм, длина детали рассчитывается самостоятельно с учетом ширины кузова; упорное кольцо — для его изготовления применяют трубу сечением 58х4 мм; болты М8; 3 балки; доски;

    Рекомендуем прочесть: Нарушение за остановку на пешеходе сколько

    Как сделать дышло на прицеп своими руками?

    Дышло для прицепа своими руками

    Автомобиль – это не роскошь, как полагают пешеходы. Человек шагнул далеко в развитии, овладев механизированной колесной техникой.

    Сегодня эта жилка, хоть и не такая сильная, но не менее навязчивая, продолжает будоражить умы любителей автотранспорта от больших заводов до гаражных мастерских. Именно в этом порядке.

    Ведь у последних меньше ресурсов при куда большем желании поэкспериментировать. Конструирование прицепа для авто своими руками подходящая цель.

    Прицеп сделанный своими руками

    Причина, почему самодельный прицеп для легкового автомобиля выбирают водители: индивидуальные параметры, себестоимость. Серийные производители предлагают любую модификацию, но чем дальше от базы, тем выше цена.

    Зачем это нужно, если в гараже валяются пара колес, металлический профиль и инструмент. Регистрация обойдется не дороже, а приобретенный опыт бесценен.

    Перед конструированием будущей гордости улицы надо разобраться в типах самодельных прицепов для легковых автомобилей.

    Изготовление своими руками

    Для того чтобы сделать автоприцеп самостоятельно, нужно позаботиться о приобретении некоторых материалов и инструментов. Чтобы во время работы не искать нужные приспособления, их приобретают заранее. Список инструментов и материалов:

    • Швеллер из стали для каркаса. Следует выбрать или отрезать куски, которые в сечении имеют 40х25 мм. Можно применить трубу квадратного сечения, поперечный размер которой составляет 40х40 мм. Отрезки определяет мастер из соображений габарита.
    • Сталь листовая, из которой будут сделаны борта автоприцепа. Ее толщина не должна быть меньше 1 мм. Размеры готовых кусков рассчитывают по чертежу в зависимости от габаритов кузова.
    • Фанера толщиной не меньше 16 мм для формирования дна в кузове. Такая толщина нужна для учета прочности при загрузке.
    • Для сборки ходовой части можно брать элементы подвески распространенных марок автомобилей. Очень часто используют подвески «Волги», «Москвича», «Запорожца», иногда применяют мост от классических «Жигулей».
    • В состав электрических элементов оборудования входят указатели поворота, стоп-сигналы, светильники габаритов. Такие варианты в сборе можно приобрести на рынке в виде готовых комплектов. Часто применяют бортовые фонари от «Газелей» и УАЗов.
    • Элементы крепления зависят от характерных особенностей автоприцепа, его конструкции. Чтобы не беспокоиться о прочности готового изделия в дороге, не стоит экономить на таких соединительных элементах.
    • Инструмент мастера для изготовления самого прицепа. Эти инструменты должны обеспечивать минимальный список работ. Сюда входят электродрель, болгарка, плоскогубцы, набор гаечных ключей, лобзик. Каждый мастер может добавить что-то в этот перечень для удобства.
    • Аппарат для сварки металла, на котором следует иметь навыки работы, или следует пригласить специалиста.

    Читать еще: Как выбрать прицеп к МБ салют 100

    Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.

    Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.

    Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза. Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.

    Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.

    Заключительная фаза

    Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.

    Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.

    Электрическое оснащение

    Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.

    Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.

    Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.

    Видео

    Алгоритм работ по удлинению дышла прицепа автомобиля

    Отечественные автолюбители давно оценили новые возможности, которые может предоставить легковой автомобиль, оснащенный прицепом. С его помощью можно транспортировать домашнюю утварь, строительную технику и материалы, мебель на любые расстояния в подходящее для себя время. Однако для перевозки длинномерных грузов, например, труб или лодки, стандартной длины прицепа не хватает. Выходом в такой ситуации может стать удлинение дышла прицепного устройства.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп

    Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

    • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
    • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
    • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
    • Копию своего паспорта.
    • Копию техпаспорта тягового авто.
    • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
    • Квитанцию об оплате госпошлины.
    • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

    Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

    Способы удлинения прицепа

    Существует всего два способа удлинения прицепа с помощью:

      Переделки рамы прицепа. А именно путем удлинения лонжеронов с помощью сварочных и слесарных работ. Довольно трудоемкий и затратный процесс.

    Удлинение рамы рамы на прицепе своими руками

    Удлинителя дышла. Тут стоит выбор: приобретать заводское устройство, имеющее гарантию надежности, или изготавливать самостоятельно. Заводские экземпляры недорогие и не сложные в монтаже.

    Удлинение дышла на прицепе МЗСА

    Необходимые инструменты и материалы

    Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

    1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
    2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
    3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
    4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
    5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
    6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
    7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
    8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

    Процесс изготовления прицепа

    Изготовление легкового прицепа своими руками, базирующееся на вышеизложенной информации, пододвигает мастера к чертежу будущей модели и поиску материалов соответствующего размера.

    Существуют базовые чертежи. Но есть один нюанс: они предполагают непосредственную сборку при комплектующих, отсутствие которых может озадачить или вообще отпугнуть от затеи сделать своими руками прицеп. Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат. Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:

    • Квадратный металлопрокат 30х60 мм или 25х25 мм подойдёт для рамы, стойки, дополнительных рёбер жёсткости. Хотя для последних подходит и уголок на 40 мм. П-образный швеллер подойдёт для балок моста.
    • Борта и дно делаются из толстой многослойной фанеры 10-12 мм или листа оцинкованного железа 0,8 мм. При комбинировании получится экономный вариант. В любом случае крепёж конструкции для бортов должен объединять кузов.
    • Ходовую часть легче найти на разборе «Жигулей» или «Москвича». В неё входят:
    • Ось;
    • Ступицы;
    • Рессоры;
    • Рессорные серьги;
    • Стремянка с подкладками;
    • Амортизаторы;
    • Колёса.

    Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени. Решение ходовой части – это 70%. Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые.

    • Застёжки и крепления для бортов распространены в хозяйственных магазинах.
    • Трёх миллиметровый трос или цепь .
    • Электрика делается из многожильного кабеля. А вот фонари с розеткой надо купить.
    • Зажим на фаркоп – вот на чём нежелательно экономить.

    Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

    Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

    Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

    Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

    Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

    При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

    Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

    Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

    Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз

    Отечественные автолюбители давно оценили новые возможности, которые может предоставить легковой автомобиль, оснащенный прицепом. С его помощью можно транспортировать домашнюю утварь, строительную технику и материалы, мебель на любые расстояния в подходящее для себя время. Однако для перевозки длинномерных грузов, например, труб или лодки, стандартной длины прицепа не хватает. Выходом в такой ситуации может стать удлинение дышла прицепного устройства.

    Техническая реализация удлинения габаритных размеров прицепа

    Независимо от того, будет автолюбитель заниматься этим самостоятельно или передаст выполнение работ специалистам, нужно продумать техническое решение этой задачи. Длина дышла может быть различной, но необходимо определить, будет оно раскладным или цельным. Длинный прицеп более громоздок в управлении, поэтому оптимально, если его можно удлинять по мере необходимости. Потребуется продумать механизм складывания и крепления, поэтому такой проект обойдётся дороже.

    Следующий момент, который нужно предусмотреть с прицепом на легковом авто, — это как будет крепиться дышло: при помощи сварки или болтов. Если делать полностью новое дышло, тогда старое полностью убирается. Как альтернатива — к старому приваривается дополнительный фрагмент из прочного металлического профиля. Длина такого дышла может быть разной, но желательно, чтобы новая часть была идентичной по ширине и толщине.

    Важно тщательно подходить к выбору материала, из которого будет произведена удлинённая конструкция. Конечно, он должен быть в меру прочным и выдерживать значительные нагрузки. Лучше не использовать для наращивания плоские металлические элементы, которые попросту могут оказаться слабыми. Специалисты рекомендуют приобретать металлический уголок или швеллер с размерами по толщине не менее 3 мм.

    Как только измерена, какая длина будет дополнительно добавлена, нужно позаботиться об усилении конструкции. Для этого перпендикулярно фланцу с обеих сторон приваривается уголок. Вся работа по удлинению дышла может занять не менее нескольких часов, ведь придётся и варить, и крепить металлические болты, а также обрабатывать антикоррозионными составами. Расчет длины каждый определяет для себя самостоятельно. Имеющиеся в продаже удлинители способны перевозить грузы длиной до 5,5-6 метров.

    Как удлинить легковой прицеп

    Для транспортировки длинномерных строительных материалов обычный объем прицепа не устраивает параметрам эксплуатации. После внесения в конструкцию собственных изменений, с ГАИ появлялись определенные проблемы. Отсюда и конфликты с автоэкспертами, которые несогласны с увеличенной протяженностью прицепа. Несмотря на это, повысить объем возможно самым обычным способом и получить разрешение на использование. Эксперты, которые уже переделывали конструкцию в домашних условиях сообщают, что заводы-изготовители делают легковые прицепы с обычной протяженностью, а в нашей модификации очень важно удлинить дышло.

    В основной части конструкции, само дышло является довольно значимым компонентом. Ранее курганские изготовители применяли удлинитель дышла величиной в 1 размер. Согласно плану конструкции на заводе, жердь производилась подобно удлинителю и состояла из 4-х гранной трубки, внутри которой и размещалась жердь или дышло. В таком случае после выхода с конвейера автоприцеп приобретал длину 1 м 80 см и все преимущество удлинённой базы, которые позволяли транспортировать грузы до 5 метров длинной. Народные умельцы придумали, как сделать эту модификацию у себя дома. Для этого можно использовать один из доступных способов.

    К образцу выберем обыкновенный автоприцеп, объёмом до 750 кг. После непродолжительного использования стали формироваться трещины в дышле, линия преобразилась в дугу, при этом перевозимый вес не превышал всего 1 тонну. Было замечено изнашивание сцепления, резины и задней доли прицепа и прочего. Понаблюдав за другими модификациями, можно сделать выводы, что этот автоприцеп ещё прочно выполнен. Изменив его конструкцию, возможно повысить масштабы кузова и грузоподъемность. Теперь давайте перейдём к технической составляющей:

    Стандартная конструкция

    • Усилим раму старого прицепа профилем из с толстостенных стальных трубок 40х60.
    • Рессоры оставим прежние, усилив листами с буханки.
    • Стремянки антилопа и линия из трубы нкт.
    • Борта сделаем из профнастила 0.7 и сцепление в 1.5тонны.
    • Приварив передние цапфы к мосту автомобиля, оставим ступицы и диски прежними. Подбираем и устанавливаем электрику по своему усмотрению.

    Каркас сделан из доски-сороковки

    • Околачиваем досками борта прицепа с вылетом согласно 40 см впереди и позади, зафиксировав их крепко болтами с втулками к металлической рейке внизу рамы.
    • В основании дощечек делаем файервуд из широкого бруса для упора или совершаешь сварную систему.
    • Позади упрочняем иммиграционные слани той же сороковкой. Для верной развесовки рекомендуется въезжать только задом. Закрепляем всё это многообразными стяжками к упорам.
    • Борта прицепа в данном варианте остаются раскрытыми и значит номер необходимо переместить.

    Переделав прицеп таким образом, вы повышаете полезный объём автотранспортного средства. Почему это исправление может стать причиной конфликта? Введение любых изменений в конструкцию прицепа конкретно повлечет из-за собою устранение гарантии. В таком случае владельцу необходимо понимать это на первом этапе проектирования. Каждый пользователь должен взять это за правило, чтобы устранить все опасности и соответствовать законодательству

    ТД «Уральские автоприцепы» уже более 20 лет занимается продажей автомобильных прицепов. В нашем ассортименте представлены:

    • бортовые прицепы общего назначения;
    • прицепы для квадроциклов;
    • прицепы для водного транспорта и др.

    Варианты переоборудования


    Переоборудование полуприцепа.
    Специалисты выделяют четыре категории работ, предназначенных для изменения прицепов, полуприцепов. Каждая категория делится на подкатегории, группы.

    Отдельно выделяют изменение цвета конструкции согласно международной таблице цветов RAL (международная классификация цветовой гаммы для обозначения в документах оттенка покраски).

    Отметим, бампер на полуприцеп после проведения работ нуждается в замене.

    Изменение назначения транспортного средства

    Сделать из полуприцепа прицеп можно при изменении назначения транспортного средства. Переоборудование делится на несколько категорий, взависимости от прямой задачи.

    Прицеп подвержен такой трансформации:

    1. Контейнеровоз – бортовой прицеп.
    2. Спецтехника – шасси – зерновоз (в обратном порядке).
    3. Автомобильная площадка, прицеп, полуприцеп – лесовоз, зерновоз.
    4. Полуприцеп – прицеп (в обратном порядке).
    5. Другие варианты (зависят от специфики перевозок).

    Резина на полуприцеп должна подбираться под конкретный вид конструкции.

    Смена габаритных размеров

    Изменение габаритов – наиболее распространенный способ переоборудования. Причин, по которым приходится менять размеры, много: типаж грузов, новое место и специфика работы.

    Изменение габаритов кузова делится на три категории:

    1. Длина ТС:
        увеличение для максимально рационального использования техники;
    2. уменьшение для удобного маневрирования;
    3. изменение расположения шкворневого пальца (разрешается подцепление к автомобилю).
    4. Ширина ТС:
        увеличение до допустимой ширины – 2550 мм.
    5. Погрузочная высота ТС:
        переоборудование под крупногабаритные предметы.

    Коррективы рабочих характеристик

    Рабочие характеристики направлены на усовершенствование корпуса, возможность сопоставлять работоспособность с ранее недоступными моделями автомобилей.


    Коррективы рабочих характеристик полуприцепа.

    Изменение технических характеристик делится на две группы:

    1. Высота шкворневого пальца, высота седельно-сцепного устройства:
        адаптация к вездеходной технике;
    2. замена пальца, устройства;
    3. адаптация конструкции к тягачу с другой высотой. Например, переоборудование полуприцепа ССУ высотой 1200 на 1300 мм.
    4. Нагрузка по осям, изменение грузоподъемности:
        добавление, удаление осей;
    5. установка, замена рессорных комплектов с усиленной нагрузкой на ось;
    6. монтаж механизма ручного, автоматического, смешанного подъема оси;
    7. установка, замена ходовой части;
    8. замена двухскатной ошиновки на односкатную.

    Установка дополнительного оборудования

    Расположение большего количества секторов делает автомобиль эргономичнее, вместительнее, комфортнее в использовании.

    Обустройство дополнительного оборудования бывает двух типов:

    1. Для опасных грузов:
        трансформация выпускного тракта;
    2. установка, настройка ABS;
    3. бронирование бака для топлива;
    4. обустройство искрогасителя;
    5. монтаж проблесковых маячков;
    6. экранирование электропроводки кузова.
    7. Непосредственно дополнительное оборудование:
        дополнительный топливный бак;
    8. сортиментовозные коники;
    9. ящики, корзины под инструменты, запаски;
    10. противоподкатные ГОСТ аппараты;
    11. ящики палетные.

    Стоимость модернизации

    Стоимость изменения прицепов, полуприцепов напрямую зависит от выполненных услуг, где будут ремонтировать (разрекламированная компания, которая наживается на бренде, СТО без пафосной рекламы). Также на цену влияет наличие запчастей.

    Рассматривайте тарификацию процесса. Одни компании считают оплату за часы работы, другие – по факту исполнения. Во втором случае клиент платит исключи-тельно за объем работ, в первом – за время, которое потребовалось на выпол-нение услуги.

    Например, в России монтаж стационарной оси обойдется в 50 тысяч рублей и больше, подъемной – от 80000, поворотной – 150 тысяч и выше. В Москве цены на 15 тысяч рублей выше.

    Для чего нужно переоборудование полуприцепа

    Изменение типа прицепа требуется в таких случаях:

    • при смене типажа перевозок (контейнерные грузы, зерновые, леса);
    • для устранения неполадок кузова (ржа, трещины, после аварии);
    • чтобы улучшить качество работы (устранить виляние, улучшить сцепление колес с дорогой);
    • для увеличения, уменьшения грузоподъемности (на каждую ось отдельно, всю конструкцию в целом);
    • чтобы продлить время эксплуатации конструкции (замена расходуемых деталей);
    • чтобы облегчить работу водителя (например, открытие тента при двусторонней загрузке занимает минимум час, шторы – минут 20, двери холодильника (РЭФ) – 2 минуты);
    • устранения воздушных карманов, из-за чего уменьшается потребление топлива двигателем (меньшая сила сопротивления);
    • для получения денежной выгоды (например, лесовозы от производителя стоят дороже, нежели покупка прицепа и его переоборудование);
    • для экономии денежных средств (подключение механизмов поднятия одной или двух осей, экономия потребления топлива);
    • популяризация бизнеса (получать больше загрузок общего формата, иметь индивидуальные перевозки).

    Дополнительные оси

    Увеличение грузоподъемности автомобиля достигается путем добавления допол-нительных осей. Независимо от типа прицепа, установить можно только одну ось (дополнительную пару колес). Поэтому к выбору формата осей следует подойти очень тщательно.

    Какую выбрать


    Добавление оси.

    Обратите внимание на тип механизма – стационарный, поворотный, подъемный.

    Эксперт и дальнобой со стажем советуют выбирать подъемную ось, работающую только при наличии груза.

    Если прицеп пустой, ось поднята – не стирается резина, расходуется меньше топлива.

    Подъемный механизм монтируют в середине или на конце прицепа перед стандартной парой колес.

    Стационарный механизм работает независимо от наличия или отсутствия груза. После установления оси у грузовика увеличится расход топлива. Из-за отсутствия возможности поднимать колеса резина сотрется быстрее.

    Стационарная ось размещается в начале кузова, посередине, в конце.

    Поворотная ось – первая на прицепе, единственная подключенная к рулевому управлению. Конструкция отвечает за оборотоспособность всего прицепа, не поднимается.

    Поворотный механизм размещается только вначале конструкции.

    В некоторых вариантах полуприцепов поворотная ось отсутствует. Также не предусмотрен ее монтаж.

    Как добавляются

    Добавление оси происходит в три этапа, которым предшествуют измерения, вычисления размеров, установление места для монтажа.

    Добавление у опытного эксперта продлится полтора-два часа.

    За это время он:

    1. Установит кронштейны. Лучше, чтобы кронштейны были от того же производителя, что и оси. Также – одинаковой модификации. Даже десятимиллиметровая разница сыграет шутку.
    2. Доработает раму. Изменения требуются при монтаже поворотной оси – приварить балки, сделать желоб для колес.
    3. Установит ось, подключив пневмосистему. Тщательное компьютерное подключение требует поворотный механизм, от которого зависит вращение прицепа. Также автоматическая и смешанная система подъемной оси (механический подъемник приводится в движение благодаря крану возле колес, поэтому не требует компьютерного подключения).
    4. Проведет тестирование. При необходимости устранит неполадки. Особенно компьютерную проверку поворотного, автоматического и смешанного подъемного механизмов.

    Удлинитель дышла прицепа: выбираем самую надежную конструкцию

    1. Разновидности
    2. Классификация по изготовлению
    3. По назначению
    4. Thule Wingbar Edge — идеальная багажная система: особенности, размеры, отзывы
    5. Материал изготовления, покрытие и состояние
    6. Прицеп для лодки: купить или сделать своими руками

    Всем доброго времени суток! Для многих автомобилистов прицеп стал незаменимым средством для перевозки стройматериалов, урожая с дачи, мебели и прочих объектов. Но не всегда стандартных размеров этот прицепного ТС хватает для транспортировки тех или иных элементов. Потому удлинитель дышла прицепа становится выходом из сложившейся ситуации.

    Дышло широко применяется для перевозки длинномерного груза, если его длина превышает 5-6 метров. Обычные прицепы дают возможность транспортировать те же доски, если их протяженность не выходит за рамки 5-6 метров.

    Для более длинного груза потребуется задействовать удлинитель, чтобы не нарушить правила дорожного движения, а также обеспечить сохранность самого груза.

    Разновидности

    Для начала посмотрите на комплектацию приобретенного вами прицепа. Есть примеры, когда удлинитель идет в комплекте с ТС.

    Наглядным примером выступает компания Курганские прицепы , у которых наличие удлинителя является стандартом при комплектации их продукции.

    В удлинителе могут нуждаться владельцы различных автоприцепов, включая:

    • ССТ;
    • САЗ;
    • Вектор Лав;
    • Батыр;
    • Трейлер;
    • МЗСА;
    • КМЗ 8136;
    • Крепыш и пр.

    Про многие из этих брендов на нашем сайте есть отдельные материалы. Просто зайдите в раздел с легковыми прицепами, либо воспользуйтесь удобным полем для поиска информации.

    Думаю, каждому из вас понятно, зачем такие вспомогательные элементы могут потребоваться автомобилисту.

    Потому наша основная задача теперь заключается в том, чтобы выбрать подходящий вариант, разобравшись в разновидностях и некоторых нюансах.

    Фактически удлинители отличаются по своему назначению и особенностям изготовления. Не забываем про габаритные характеристики и используемые материалы.

    Классификация по изготовлению

    По сути, у автомобилиста есть два основных варианта. Это купить конструкцию, дополняющую основной прицеп, либо же собрать ее своими руками.

    Сразу скажу, что второй вариант не лучшая идея. Да, конструктивно это может быть обычная труба с несколькими отверстиями. Но и здесь есть свои нюансы, особенности изготовления, доступные для реализации лишь в условиях профильного производства.

    Если вы хотите, чтобы ваш легковой прицеп одинаково безопасно и надежно эксплуатировался с удлинителем и без него, отдавайте предпочтение заводским изделиям. К тому же, многие производители предлагают в качестве запасных частей требуемые конструкции, а некоторые, как Курганские прицепы, штатно комплектуют ими свои модели автоприцепов. Получается, что ничего искать, пилить и высверливать не придется. Достаточно лишь приобрести готовое изделие, и по инструкции производителя установить на ТС.

    Да, некоторые успешно собирают удлинители своими руками для собственного легкового автоприцепа. Но здесь потребуется выполнить расчет длины, учесть изменяющуюся нагрузку, сопоставить с грузоподъемностью и прочими характеристиками.

    Грубо говоря, приварить первую попавшуюся трубу не получится. Это может повлечь за собой серьезные последствия.

    По назначению

    По назначению подобные изделия также можно разделить на 2 подкатегории.

    Между ними выбирают довольно часто, хотя объективно только один из двух вариантов окажется наиболее правильным.

    Универсальные. Это удлинители, которые в теории подходят для большого количества разнообразных моделей автоприцепов. Универсальность имеет как свои преимущества, так и недостатки. Конфликт между параметрами девайса и самого автоприцепа могут спровоцировать внезапную поломку, нарушение целостности изделия, разрушение соединений. Многие универсальные модели выполнены не лучшим образом в плане конструкции и используемых материалов. Потому от такой идеи я бы посоветовал отказаться.

    Исключением являются лишь те ситуации, когда второй вариант приобрести попросту невозможно.

    В целом я не лучшим образом отношусь к универсальным вспомогательным элементам для легковых автоприцепов. На моем опыте встречалось множество откровенно низкосортных изделий.

    Да, в теории они подходят для большого числа прицепов. Но на практике все не так просто. Некачественный металл, не соответствующие прицепу отверстия для соединения, необходимость выполнения дополнительных отверстий в металле и пр.

    Thule Wingbar Edge — идеальная багажная система: особенности, размеры, отзывы

    Модельные. Это те конструкции, которые подходят под заводское дышло определенной конфигурации. Важно понимать, что производители автоприцепов используют буквально несколько основных вариантов дышла, которые монтируются на разные модели прицепов. Это позволяет обойтись одним шаблоном для сборки большого числа изделий. Потому для одного и того же дышла от одного производителя предлагается идентичные удлинители. Модельные выполнены в полном соответствии с габаритами и отверстиями для применения этих аксессуаров.

    Как вы понимаете, я целиком и полностью поддерживаю в этом случае модельные варианты изделий.

    Если вы придерживаетесь иного мнения, обязательно напишите об этом в комментариях и аргументируйте. Мы непременно обсудим этот вопрос и придем к определенным выводам.

    Материал изготовления, покрытие и состояние

    Удлинители для дышла, представленные в виде трубы с определенными габаритными характеристиками, обычно делают из стали.

    Прицеп для лодки: купить или сделать своими руками

    Встретить конструкции на основе нержавейки вряд ли получится. Применять алюминий для таких задач нецелесообразно, поскольку материал крайне мягкий. Предпочтение стоит отдавать высокопрочной стали, которая не гнется при высоких нагрузках, но при этом и не разрушается, не дает трещин. Металл может быть достаточно хрупким.

    Что же касается покрытия, то предпочтение лучше отдавать оцинкованным изделиями, которые в завершении обрабатываются порошковой краской. Так деталь максимально защищена от коррозии, и может служить долгие годы.

    В завершении хочу порекомендовать вам наши материалы, где мы обсуждали виды дышла для автоприцепов и их особенности. Отдельно мы обсуждали вопрос, связанный с треугольным дышлом , называя его сильные и слабые стороны.

    На этом у меня пока все. Если остались какие-то вопросы, пишите в комментариях.

    Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте своим друзьям про наш проект!

    Как удлинить дышло легкового прицепа своими руками?

    Переделка прицепа для легкового автомобиля своими руками: возможные варианты

    Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

    Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

    Законность модернизации

    Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

    Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

    Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

    Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

    Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

    Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

    Зачем это нужно

    И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

    Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

    • ММЗ 81021;
    • Скиф;
    • ВМЗ;
    • КМЗ 8119;
    • МЗСА;
    • Курганский прицеп и пр.

    Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

    Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

    Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

    • повысить функциональные возможности;
    • увеличить показатели грузоподъемности;
    • изменить в лучшую сторону параметры надежности;
    • модернизировать сугубо внешний вид ТС.

    Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

    Надежность

    Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

    Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

    • сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
    • поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
    • нанести антикоррозийное средство на кузов;
    • обработать кузов высококачественной краской;
    • поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

    Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

    Функциональность

    Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

    Доступны разные варианты:

    • удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
    • переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
    • установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
    • монтаж бачка рукомойника;
    • создание из внутреннего пространства ТС хранилище для инструментов (актуально для строителей, которые могут сделать отдельные секции для разных категорий инструментов и материалов);
    • установка на ТС вспомогательного стояночного колеса (то есть опорного) при его отсутствии в стандартной комплектации;
    • монтаж отделения для хранения топливного бака;
    • дополнительные крепежные элементы;
    • ограничители для перевозки мотоцикла или квадроцикла.

    Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

    Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

    Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

    Грузоподъемность

    Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

    Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

    Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

    Внешний вид

    Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

    Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

    • установку новой оптики;
    • монтаж оригинальных светоотражателей;
    • покраску кузова;
    • модернизацию красивой защиты;
    • замену тента;
    • установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
    • замену дисков и резины.

    Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.

    Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.

    Прицеп для перевозки длиномерных грузов : виды, выбор прицепа

    На сегодня множество компаний выпускает прицепную технику для транспортировки длинномерных грузов. Каждый экземпляр, присутствующий на рынке, имеет свои положительные качества. Причем модельный ряд настолько большой, что порой трудно понять, как сделать выбор.

    О длинномерах простыми словами

    Длинномеры – это грузы, габариты которых превосходят по длине габариты транспортного средства. В том числе это грузы, выступающие за пределы платформы более чем на 0,5 метра. Сюда относят профилированные листы: пластиковые, металлические, полимерные, или пиломатериалы. Рельсы, столбы, рулонные материалы, детали больших машин.

    Некоторые виды металлопроката, опоры линий связи, железобетонные плиты или составные элементы трубопроводов. Транспортировка подобного вида материалов производится при различных видах строительных, монтажных работ или прокладывания электролинии, например. Она требует большого пространства для размещения, поэтому стандартная прицепная техника навряд ли подойдет.

    А также длинномерами называется транспорт, предназначенный для транспортировки подобного вида грузов.

    Виды прицепов для перевозки длинномеров

    Прицепы для транспортировки длинных грузов различают:

      По количеству осей:

        Одноосные образцы. При транспортировке длинномеров посредством одноосного прицепа у владельцев часто возникают сложности с размещением центра тяжести.

    Перевозка длиномерного груза на одноосном прицепе

  • Двухосные. Приоритетнее, конечно, двухосники. Они более устойчивы и могут иметь грузоподъемность даже в два раза больше, чем у одноосных аналогов.
  • С удлинителем дышла или без. В основе удлинителя дышла лежит металлический профиль с квадратным сечением. Существует два типа дышла: треугольное и прямое. Удлинять можно и то, и другое, но А-образное дышло в этом плане выигрывает. Это обуславливается тем, что нагрузка на узлы соединения за его счет геометрии значительно ниже, а сама конструкция грузоподъемнее.

    Прицеп Heavy Duty 500 ATV LAKER с треугольным дышлом

  • С откидными бортами, съемными или нет. Часто производители оборудуют выпускаемую продукцию передним и задним откидными бортами, увеличивающими тем самым длину пола прицепного агрегата. Нередко встречаются и трансформируемые в платформу прицепы со съемными бортами. Площадь пола меньше, чем с откидными, но подходит для заявленных целей. А не снабженные ни одной из функций устройства непригодны для транспортировки длинных грузов.
  • Помимо бортовых, платформенных прицепов на рынке можно найти рамные. Они плохо защищают при перемещении груз от грязи, но тоже пригодятся для этой цели.
  • Прицепная техника разнится между собой и габаритами. Бывает, что в некоторых случаях достаточно стандартного прицепа с откидными бортами. Но сегодняшний производитель предлагает богатый модельный ряд с увеличенными габаритами.
  • Стоит отметить, что разница присутствует и в комплектации. Некоторые образцы оборудуются прямо с завода дополнительной оптикой, удлинителем дышла, опорным колесом, стояночным тормозом (хотя он обязателен для длинномеров), такелажными петлями для крепления грузов.
  • Способы удлинения прицепа

    Существует всего два способа удлинения прицепа с помощью:

      Переделки рамы прицепа. А именно путем удлинения лонжеронов с помощью сварочных и слесарных работ. Довольно трудоемкий и затратный процесс.

    Удлинение рамы рамы на прицепе своими руками

    Удлинителя дышла. Тут стоит выбор: приобретать заводское устройство, имеющее гарантию надежности, или изготавливать самостоятельно. Заводские экземпляры недорогие и не сложные в монтаже.

    Удлинение дышла на прицепе МЗСА

    Обзор лучших прицепов для перевозки длинномеров

    Наиболее популярные прицепы для перевозки негабаритных грузов торговых марок: МЗСА, Вектор, Трейлер, Курганские прицепы, Батыр, Laker.

    1. Прицеп МЗСА 817732.012. Двухосные агрегат. Кузовными размерами – 3,449х1,511х0,29, габаритами – 4,794×1,992×0,848 метра. Его полная масса составляет 0,75, а грузоподъемность – 0,412 тонны. Высота погрузки – 557 миллиметра. Он оборудован рессорной подвеской, треугольным дышлом, влагостойким днищем из ламинированной фанеры, оцинкованными откидными бортами. Цена – 73 200 рублей.
    2. МЗСА 817735.012. Полная масса 0,75, грузоподъемность 0,329 тонны. Габариты устройства –5,990×1,992×0,908, кузовные размеры – 4,597х1,511х0,29 метра. Погрузочная высота – 617 миллиметра. Допустимая длина груза – 600 сантиметров. Оборудован такелажными петлями, усиленной сцепной головкой, откидными бортами и треугольным дышлом. Цена – 90 000 рублей.
    • Прицеп Laker Heavy Duty 500 с треугольным дышлом. Полная масса – 0,75, грузоподъемность – 0,54 тонны. Габариты – 4,4х2х0,76, размеры кузова – 3,22х1,5х0,04 метра. Высота погрузки – 470 миллиметров. Оборудуется рессорной или резиново-жгутовой подвеской, высококачественным древесным днищем, откидным задним бортом, пластиковыми крыльями. Покрыт порошковой краской. Предназначается для универсального использования: перевозок квадроциклов, лодок, других грузов. Цена – 39 900 рублей.

      Прицеп Laker Heavy Duty 500

    • Батыр Лонг – имеет удлиненную грузовую платформу для транспортировки грузов 4,7 метра. Полная масса – 0,75, грузоподъемность – 0,53 тонны. Габариты – 4,70х1,97х0,860 размеры кузова – 3,440х1,50х0,30 метра. А платформенная площадь – 5 метров квадратных. Он оборудован треугольным дышлом и рессорной подвеской с подрессорниками, оцинкованными бортами, одной осью. Может комплектоваться тентом. Цена – 50 700 рублей.
    • Курганский прицеп Универсал 8213-05 от – одноосник с увеличенными бортами. Способен на перевозку длинномеров с предварительно установленным удлинителем дышла. Полная масса – 0,75, грузоподъемность – 0,55 тонны. Габариты – 3,555х1,71х0,98, кузовные размеры – 2,38х1,22х0,38 метра. Тип подвески – рессорная. Влагостойкие борта и днище, выполненные из ламинированной фанеры. В базовую комплектацию входит удлинитель дышла. Цена – 45 000 рублей.

    Правила перевозки негабаритных грузов

    Для легковых автомобильных прицепов законодательством запрещается перевозить негабаритные грузы превышающие по длине 5,5 метра, с учетом дышла. А также Правила дорожного движения устанавливают допустимую штатную нагрузку на шар, которая должна составлять около 25-30 килограмм. При этом максимальная скорость при транспортировке длинномеров в зависимости от покрытия дороги составляет: 60 км/ч – по асфальту, 40 – по дороге с твердым покрытием, 20 – по грунтовке.

    ролик о перевозке длинномерного груза

    • Грузоподъемность. Прицепы для длинномеров, как правило, конструируют с усиленной конструкцией и на двух осях.
    • Универсальность. Помимо длинных грузов подобная прицепная техника позволяет транспортировать любые другие, в том числе и плавсудна.
    • Крупногабаритность. Автоприцеп повышенных размеров или с удлиненным дышлом проблематично размещается, требуя достаточного количества пространства в гараже.
    • Повышенный вес устройства. Увеличение габаритов неминуемо приводит к утяжелению, а это сказывается на удобстве эксплуатации в целом.
    • Неустойчивость одноосных агрегатов. На одноосных прицепах размещение центра тяжести достигается слишком сложно.

    В последнее время развитие промышленности и строительства набирают темпы. В связи с этим стала популярна перевозка негабаритных грузов с помощью легкового прицепа. Перевозка длинномеров предполагает тщательную подготовку и является довольно трудоемким процессом. Поэтому требует четкого подхода и размеренных действий, в том числе при выборе прицепа.

    Обзор легковых прицепов для перевозки длинномерных грузов Ссылка на основную публикацию

    Читайте также:
    Топливные брикеты производство оборудование
    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    gmnu-nazarovo.ru
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: